Marcha por el clima en Montreal

Siguiendo a la huelga del clima convocada por la activista Sueca Greta Thunberg, ayer se celebro en varias ciudades de Canada una marcha en protesta por la falta de medidas para frenar el cambio climático. Con el añadido para Montreal, que la mismísima Greta asistió a esta marcha.

Mientras vivi en Venezuela, asisti a decenas, cientos? de marchas, la mas grande de estas el 11 de Abril del 2002. Una marcha a la cual fuimos unas 400 mil personas, termino con 11 muertos, decenas de heridos y un intento fallido de desmontar del poder a Chavez. Esa había sido la marcha mas grande a la que había asistido en mi vida … hasta ayer.

La marcha de aquí de Montreal fuimos 500 mil almas, y por supuesto con un tono no tan sombrío como la del 11 de Abril. Sin embargo, los efectos de no hacer nada con respecto al cambio climático, dejarían al Chavismo como un niño de pecho en cuestión de daño humano. Esto no va a pasar mañana, pero de no pararse, si va a pasar.

Esa es una de las razones por la cual Greta se ha hecho tan famosa. Si bien ella no dice nada que no se haya dicho, por ella ser Austista/Asperger, lo dice sin filtro.

Volviendo a la marcha aquí en Montreal, ese día las escuelas y universidades no tuvieron clases, se coloco el transporte publico -incluyendo metro- gratis (para evitar traer trafico al centro de la ciudad), terminando con un concierto y discurso de varias personalidades, incluyendo Greta. Todo esto ayudo a que la convocatoria fuera masiva.

Socialismo, Capitalismo y Greta

Desafortunadamente, el tema climático ha tomado tonos ideológicos, que al final le importan un pito al planeta. Y parafraseando al epico George Carlin:

el problema no es el planeta. Los afectados de este cambio -climático- van a ser los humanos, no el planeta.

Hoy en día se asocia a Greta con la izquierda, y que supuestamente, este bando secuestro el tema climático. Nada mas lejos de la verdad, que como de costumbre nadie se toma la molestia de investigar, o -en mi caso- recordarse de los detalles. Así que, para los olvidadizos o quienes lo ignoran, aquí les recuerdo como llegamos aquí, en materia ideológica.

Smog

El estado de California ha sido la tierra soñada por gozar del estilo relajado de la costa oeste + las ventajas de pertenercer a los EUA y su economia + un clima ideal. Por estas razones mucha gente vive en ese estado. Entre los años 50s y 60s, el estado comenzo a padecer de algo raro llamado smog, que hoy en día conocemos como contaminación ambiental. Asi como se ve China y la India hoy, que no se puede ver el horizonte de la ciudad, gracias a la contaminación? Pues asi era en Los Angeles y otras ciudades estadounidenses. La solución fue crear una entidad gubernamental que regulara la contaminación, en especial la emitida por los carros. el gobernador del estado de esa epoca, un Republicando (de derecha) llamado Ronald Reagan, creo la oficina de recursos del aire de California. De ahi salieron controles de emisión y consumo en los carros que todavía se cumplen hoy en dia. El smog en el estado se reduje a niveles tolerables. Sin dramas, sin controversias, al grano.

Lluvias Acidas

A final de los años 70s, se comenzó a detectar que los bosques norteamericanos estaban muriendo. Luego de investigar al respecto se determino que las chimeneas industriales (fabricas y/o plantas eléctricas), botaban azufre (entre otros contaminantes). Este azufre lo recogían las nubes y lo regaban como la lluvia acida. El gobierno del ahora presidente de USA Ronald Reagan, le dio solución al problema: colocar impuestos al nivel de azufre que emite la chimenea en cuestión. Mientras mas azufre se bota, mas impuestos se pagan. Este método forzó a las industrias a colocar filtros de azufre y se elimino el problema de la lluvia acida. Sin dramas, sin controversias, al grano.

Capa de Ozono

Luego en la década de los 80s se descubrió que la atmósfera tenia un hueco, este hueco se encontraba en la Antártida y era un hueco en la capa de ozono. Si ese hueco no era tapado, la Antártida se iba a derretir (el ozono sirve de filtro para los rayos ultraviolestas provenientes del sol) con consecuencias nefastas para la civilización como la conocíamos. Las investigaciones de la época dieron con que el problema era los cloroflurocabronos (CFC). Esto gases se usaban en ese tiempo para refrigerantes (A/C, neveras, freezers, etc.) y otros componentes como envases para alimentos, entre muchos otros usos. En este caso le toco a George Bush (otro republicano, sucesor de Reagan) aplicar las medidas. Se escucho a los científicos (al igual que con la lluvia acida) y se determino que había que prohibir los CFC. Asi se hizo, los CFC fueron prohibidos, y la capa de ozono paro su decrecimiento para lentamente comenzar a restablecerse. Sin dramas, sin controversias, al grano.

Calentamiento Global

Desde hace décadas se sospechaba de un calentamiento global, pero no había suficiente evidencia del mismo. Para finales de los años 90s ya estas evidencias comienzan a ser apreciables. Pero, hubo un cambio. En el año 2001, George W. Bush (hijo del presidente Bush quien ataco el problema de la capa de ozono) retiro a los EUA del protocolo de Kyoto. Este protocolo buscaba frenar la emisión de gases con efecto invernadero (CO2), lo cual recalienta la tierra y genera un cambio climático en esta. A diferencia de los republicanos anteriores a el, Bush II ignoro a los científicos de la época, y al no hacerlo torno el problema en una ideología. Claro, el lobby en contra del efecto invernadero es y ha sido duro y no es para menos: El efecto económico de cualquier medida para atacar el problema es significativo. Tan significativo como el problema en si para la humanidad.

Al Bush II no atacar el problema, simplemente se hizo peor. Imagínense que la lluvia acida nunca hubiera sido atacada, muchos bosques hoy estarían muertos. Mientras mas tiempo se deje pasar la crisis del calentamiento global, mas difícil es solucionarla. Como cualquier enfermedad en un ser vivo.

Ideologias

Henos aquí, y Greta se ha transformado en la cara del movimiento. Hay gente que dice que ella esta manipulada, que es una socialista (si lo es, Suecia es un país socialista, así como lo es Canada). Ahh si, que un país sea socialista no implica que sea el fin, ni que el capitalismo no conviva con este socialismo. Después de todo Canada es uno de los 8 países mas ricos del planeta. En fin, que Greta no esta haciendo esto sola y que hay una mano peluda detrás de esto. … Aja … y? Hasta donde sabemos, ella no ha hecho nada ilegal. Que son unos berrinches? Si claro! Pero -otra vez-, lo que dice es cierto. Bueno, la parte de haberle robado su juventud, es una exageración … Pero ese no es el punto.

Las marchas en contra de Chavez eran llamadas por los mismos partidos politicos que crearon el monstruo Chavista. Miles de Venezolanos asistimos a estas, porque el problema era Chavez, no esos partidos. En esas marchas estuvimos al lado del partido comunista Venezolano (PCV). Yo no soy partidario del comunismo, pero ahi estaban. Me iba a poner yo en ese momento a criticarlos? No. El problema no era el PCV, el problema es el Chavismo.

Y eso es lo que he visto últimamente en varias personas, atacan a Greta, como si ella fuera el causante del problema que ella denuncia. Peor, si ella llama a marchar por su movimiento, es una agitadora y una farsante. Pero si nosotros los venezolanos marchábamos en contra de Chavez, nosotros si éramos los buenos? Chavez no nos decía que éramos unos agitadores y unos farsantes/escuálidos? No nos decía que el tamaño de esas marchas eran mentira? No puedo entender esa contradicción. Ahhh que el problema de Venezuela HOY en día es mas rudo que lo que denuncia Greta? Si claro! Pero Greta no esta denunciando el problema ni de Siria ni de Venezuela. Esta denunciando el calentamiento Global. La tragedia del Chavismo la tenemos que solucionar los Venezolanos, si nos ayudan bien! pero sigue siendo nuestro problema. Que hubo muchos gobiernos de izquierda que ayudaron al Chavismo a mantenerse en el poder? Si claro! Pero que tiene que ver eso con el calentamiento global? Nada.

En lo personal tengo mis ideologías, pero evito fanatizarme en cuanto a estas. Soy mas derecha, pero tanto los de derecha como izquierda la cagan. Rob Ford era de derecha, y no fue bueno (por ponerlo bonito). Saben el Brexit? Si ese Brexit, pues lo propuso y lo esta ejecutando el partido de derecha del Reino Unido. Les va bien no?

En mi vida he aprendido que ver todo con el prisma de derecha/izquierda no ayuda en nada, pues ambos tiene sus virtudes y defectos. Y saben que, a el planeta le sabe a mierda eso. Si un huracán pasa, el huracán no dice: déjame pasar por los vecindario de estos socialista vagos. O voy a congelar con lluvia helada extrema estos bosques republicanos porque no han hecho nada. El planeta no sabe de ideologías y no le importan estas.

Las Fotos

Formula-e en Montreal II

El 29 y 30 de Julio se celebro la ultima valida del campeonato de Formula-e. Evento al cual asistimos.

Esta formula esta en su 3er año, como su nombre lo dice se basa en carros de competencia completamente eléctricos. Por lo anterior, a diferencia del impactante ruido que hace un F1, los carros de Formula-e son silenciosos y cómodos para sus espectadores. Si bien la tecnología eléctrica ha avanzado mucho, en comparación con la F1, la Formula-e todavía tiene camino que recorrer, principalmente en lo que respecta a velocidad y duración del combustible (lease electricidad).

El punto débil de los actuales carros eléctricos (de cualquier tipo) es su batería, específicamente cuanto duran. Obviamente a mayor velocidad alcance el carro, menos tiempo dura la batería. Por los momentos una lastima, porque los carros eléctricos se caracterizan por tener un torque espectacular, y en condiciones iguales, un carro eléctrico supera fácilmente a un carro con motor de combustión interna, también conocido como gasolina y/o Diesel.

Para el caso especifico, los carros de Formula-E están limitados a poder usar un máximo de 170 Kw. Se puede mas? Si, pero la batería no duraría lo suficiente para terminar la carrera. De hecho, la Formula-E tiene una peculiaridad risible, pero entretenida. Los pilotos tienen que cambiar de carro, a mitad de carrera.

O sea, hay un limite de potencia a usar, aun así, la batería no dura lo suficiente para terminar la carrera, lo que implica que cada corredor tiene que tener dos carros. A mitad de carrera el piloto entra y cambia a un carro gemelo, el cual tiene sus baterías cargadas. El evento es “chistoso”, pero definitivamente hace la carrera mas entretenida. Aun con todo esto, los carros alcanzan una velocidad maxima de unos 180 Km/h. Nada que ver con los 320 Km/h que alcanza un F1. De igual manera, una carrera de Formula-e dura aprox. 1 h y 20 min, mientras que la F1 tiene una duración de 1h y 45 min, en promedio.

Circuitos

La Formula-e se realiza generalmente en circuitos citadinos. Pero en Berlin -por ej- se hace en una pista de aviones (viejo aeropuerto). Es decir, si la ciudad que hospeda el premio no tiene un circuito, se construye un circuito citadino. Montreal tiene el viejo pero querido circuito Gilles Villeneuve, el cual cae como anillo al dedo para cualquier competición automovilística.

Para sorpresa de muchos, la Formula-E se celebro en Montreal, construyendo un circuito especial para la categoría. La decisión nos dejo a muchos confundidos por razones obvias. Puede ser que haya sido una medida política para poder acelerar arreglar las calles de esa zona. Que sin una excusa/razon como esta, hubiera sido un proceso mucho mas lento. Tal vez … Pero lo que si es cierto es que no tiene sentido no usar Gille Villeneuve.

Evento

Dicho lo anterior, el evento fue muy bien organizado, y valió la pena asistir. Si podemos el proximo año, vamos! 🙂

Las Fotos

Buses electricos en Montreal

La semana pasada Montreal puso en servicio tres (si, tres) autobuses eléctricos en una de sus rutas (36). La STM siempre esta experimentando, esto no quiere decir que estos experimentos se expandan al resto de su red de mil 400 autobuses. Así lo fue con los autobuses con Biodiesel, los cuales hay unos cuantos rodando, pero -al final- no fueron adoptados masivamente, por razones que desconozco.

También tiene tiempo experimentando con autobuses híbridos, caso que no se sabe cuando se tomara una decisión final. Debo decir que la ultima versión de este tipo de autobuses son muy cool, con A/C! a diferencia del metro.

Recarga

Para el caso de la prueba con autobuses eléctricos, estos se recargan cada vez que llegan a sus puntos terminales. La recarga dura unos 5 minutos. Esta recarga es hecha por un brazo inductor. Como se muestra en el video:

Siendo técnicos, la inducción es un método de recarga que no require contacto. Es decir, al recargar por inducción, se puede dejar un espacio libre entre los dos puntos sin que tenga que haber contacto, la electricidad fluye entre ese espacio (como WiTricity). Para hacer esta inducción, se tuvo que construir en las paradas terminales de esta ruta, el brazo que ven en el video. Mi gran incógnita es, si este brazo se va a desplegar para recargar por inducción, pues de una vez que se enchufe (pegue) y ya! O sea, la inducción tiene la ventaja de no tener que tocarse para que funcione (recargue), pero el sacrifico de usar este método, es que hay perdidas en la energía en que se transmite. Dicho de otra manera recargar por inducción es mas lento que recargar conectado. Hacer todo este apartaje de recargar para que al final siga habiendo perdidas, me parece un poco absurdo. Pero buehhh … la STM tendra sus razones.

Aun con lo anterior, el bus se recarga completo durante la noche, enchufado, de la manera comunicarse y corriente.

Ruta

Como se pueden dar cuenta, de entrada, esta modalidad por inducción no escala al resto de la red de autobuses. Solo el hecho de que se tenga que estacionar por 5 min el autobús en cada punto terminal, descalifica este tipo de autobuses para otras rutas con mas usuarios. No estoy diciendo que no se puedan utilizar otros autobuses eléctricos, solo que esta modalidad de inducción no funciona para otras de alto trafico de pasajeros.

Casualmente, uso de vez en cuando la ruta en la que se puso a funcionar los autobuses eléctricos, la cual es la numero 36. Les digo de vez en cuando, porque los autobuses de esta ruta JAMAS llegan a tiempo a sus paradas. Al punto de ser tan impredecibles, que opto por caminar hasta el metro.

Baterias

Hay dos maneras de propulsar un carro/autobús eléctrico: via baterías/hibrido o usando células de energía (hidrogeno). Hoy en día las baterías son la única solución practica. El hidrogeno sigue siendo muy costoso. Para el caso de Quebec, hay una limitante extra hacia las baterías: temperatura. El rendimiento de una batería esta ligado directamente a su temperatura de operación. Las baterías no operan bien ni en mucho calor ni en mucho frío. Saben que estamos en Canada, no? 😛 Polo norte? Por el frío imperante, las baterías no rinden igual que en otras latitudes. Lo que implica que el autobús no esta a la altura de los actuales autobuses. Y ya sabemos como se comportan los autobuses actuales cuando hay mucho frío, imagínense estos.

La puesta en marcha de esta prueba es bienvenida, pero no tengo muchas esperanzas de que se expanda a toda la red. Primero por que aquí todo toma tiempo en decidirse, segundo, aunque el rendimiento de las baterías seguramente mejorara en el futuro, Canada esta en los extremos en los cuales mejorar ese diseño solo para estas latitudes, implica un mayor costo. Por lo anterior, creo que el futuro inmediato debería ser hibrido biodiésel o gas. Pero buehhh … esa es mi opinion.

Fte. Imagen: STM

Subsidio a carros eléctricos

logotypeVE-enteteLos carros eléctricos o híbridos son mas caros que sus equivalentes solo a gasolina. Adicionalmente, cuando se compra un carro eléctrico, pues obviamente se necesita recargar en la casa, y aunque es posible hacerlo con el enchufe normal, lograr que el carro tenga una carga completa toma casi un día. Por ende, cuando se compra un carro eléctrico, también se deberia comprar el enchufe especial para cargar el carro. El enchufe cuesta en promedio unos 1500$ (incluyendo la instalación).

Por las razones anteriores, las ventas de carros eléctricos en todo el mundo no han sido las esperadas. Si, se venden, pero no a la velocidad necesaria. La ironía de todo esto, es que un carro eléctrico sale mas barato de mantener en combustible que uno a gasolina. El monto de la electricidad anual a pagar -en Quebec- por la recarga es 8 veces menos al monto que se pagaría por gasolina.

Quebec tiene enormes recursos hidroeléctricos y una buena red. La electricidad en Quebec es la mas barata de todas Norteamérica. La provincia decidió agarrar el toro por los cachos y ahora esta dando un subsidio directo a la compra de carros eléctricos y/o híbridos enchufables. Cuanto es ese subsidio? 8000$ por el pecho! Es decir, del precio del carro, el gobierno provincial paga 8000$ al concesionario y el comprador paga el resto.

Ademas, del costo del enchufe para recarga del carro, la provincia subsidia 50% o sustrae 1000$ de su costo final.

Notas rápidas:

Los carros eléctricos, son solo eléctricos, limitando su rango de manejo. Mientras que los híbridos enchufables, no tienen limitación de rango pues tiene un motor a gasolina que suple de energía en caso de que las batería no tengan mas carga. El Chevrolet Volt y de Prius ‘Plug-in’, son híbridos enchufables.

Veamos como quedan los números

El Chevrolet Volt (precio de 36.895$), su modelo equivalente en gasolina podría ser el Impala (precio de 28.445$). Con el subsidio el Volt queda mas o menos al mismo precio del Impala.

El Prius ‘Plug-In’ (precio de 37.550$), su modelo equivalente en gasolina es el Camry (precio de 25.595$). Con el subsidio el Prius ‘Plug-In’ queda en 29$ mil. Sigue siendo mas caro que el Camry, pero no por mucho (claro dependiendo de a quien le pregunten).

El pionero Nissan Leaf tiene un precio e 31.698$, queda en unos cómodos 23.698$. Unos dos mil $, un poco mas caro que un Corolla. Grandes deferencias en tecnología y costo de mantenimiento entre ambos.

Este tipo de subsidios no es nuevo ni en la provincia ni en Canada, sin embargo si están siendo mas agresivos últimamente. Todo sea por disminuir la dependencia del petróleo, por todo lo que conlleva este.

Circuito Eléctrico -> Carros

Como ya había mencionado anteriormente (hacer click aquí), la gran limitación de los carros eléctricos es su rango de manejo, el cual no supera los 140 Km. Pues bien, para incentivar el uso de este tipo de carros, y a la vez capitalizar la nueva era, varias compañías en Quebec se asociaron para darle una solución al problema.

El circuito eléctrico (lecircuitelectrique.com)

Actualmente el carro eléctrico se encuentra en el ciclo de la gallina y el huevo: No se venden por no haber estaciones de recarga, no hay estaciones de recarga porque no se venden.

Pues bien, Hydro Quebec (la compañía eléctrica estatal de la provincia) esta colocando estaciones de recarga en varias locaciones de esta, principalmente en Montreal y Quebec. A la vez las tiendas RONA (Ferretería), Metro (Supermercado), St-Hubert (restaurante de pollo) le permiten a Hydro-Quebec colocar sus estaciones de recarga en ciertos establecimientos de estas cadenas. Mejorando así, la disponibilidad de los puntos de recarga y la utilidad de los carros eléctricos.

Costo

Por supuesto, esto no es gratis, para poder utilizar una estación de recarga es necesario ser miembro del programa. Cada recarga del carro costara, atención …. 2.25 CAD. Si, dos dólares, comparen eso con aprox 50 CAD por llenar el tanque de gasolina.

Claro, no todo es tan bonito, un tanque de gasolina toma unos 5 minutos en llenar, mientras que recargar el carro completamente toma horas, dependiendo del tipo de estación de recarga utilizado.

Por ej, las estaciones de carga que utiliza Communato son de 240 V, estas toman 7 horas en cargar completamente el vehiculo. Por su parte, la estaciones de 480 V, pueden cargar el carro en 30 min.

Por ej, si estuviéramos haciendo un viaje Montreal-Quebec, y en la mitad del camino la batería esta a punto de descargarse, con pararnos a comer un pollo en St-Hubert, mientras disfrutamos de la comida el carro se recarga completo. Lo anterior asumiendo que, la estación en ese restaurante sea de 480 V.

Pero, pongámoslo mas simple. Salimos de Montreal con el carro cargado, con una de estas paradas de recarga para el carro y sus ocupantes, no es necesario dejarlo 30 min o no nos importa que sea de 240 V, lo importante es que se toma un poco de recarga para llegar tranquilo a nuestro destino, que al final es como hoy en día funcionan las estaciones de gasolina.