Marcha por el clima en Montreal

Siguiendo a la huelga del clima convocada por la activista Sueca Greta Thunberg, ayer se celebro en varias ciudades de Canada una marcha en protesta por la falta de medidas para frenar el cambio climático. Con el añadido para Montreal, que la mismísima Greta asistió a esta marcha.

Mientras vivi en Venezuela, asisti a decenas, cientos? de marchas, la mas grande de estas el 11 de Abril del 2002. Una marcha a la cual fuimos unas 400 mil personas, termino con 11 muertos, decenas de heridos y un intento fallido de desmontar del poder a Chavez. Esa había sido la marcha mas grande a la que había asistido en mi vida … hasta ayer.

La marcha de aquí de Montreal fuimos 500 mil almas, y por supuesto con un tono no tan sombrío como la del 11 de Abril. Sin embargo, los efectos de no hacer nada con respecto al cambio climático, dejarían al Chavismo como un niño de pecho en cuestión de daño humano. Esto no va a pasar mañana, pero de no pararse, si va a pasar.

Esa es una de las razones por la cual Greta se ha hecho tan famosa. Si bien ella no dice nada que no se haya dicho, por ella ser Austista/Asperger, lo dice sin filtro.

Volviendo a la marcha aquí en Montreal, ese día las escuelas y universidades no tuvieron clases, se coloco el transporte publico -incluyendo metro- gratis (para evitar traer trafico al centro de la ciudad), terminando con un concierto y discurso de varias personalidades, incluyendo Greta. Todo esto ayudo a que la convocatoria fuera masiva.

Socialismo, Capitalismo y Greta

Desafortunadamente, el tema climático ha tomado tonos ideológicos, que al final le importan un pito al planeta. Y parafraseando al epico George Carlin:

el problema no es el planeta. Los afectados de este cambio -climático- van a ser los humanos, no el planeta.

Hoy en día se asocia a Greta con la izquierda, y que supuestamente, este bando secuestro el tema climático. Nada mas lejos de la verdad, que como de costumbre nadie se toma la molestia de investigar, o -en mi caso- recordarse de los detalles. Así que, para los olvidadizos o quienes lo ignoran, aquí les recuerdo como llegamos aquí, en materia ideológica.

Smog

El estado de California ha sido la tierra soñada por gozar del estilo relajado de la costa oeste + las ventajas de pertenercer a los EUA y su economia + un clima ideal. Por estas razones mucha gente vive en ese estado. Entre los años 50s y 60s, el estado comenzo a padecer de algo raro llamado smog, que hoy en día conocemos como contaminación ambiental. Asi como se ve China y la India hoy, que no se puede ver el horizonte de la ciudad, gracias a la contaminación? Pues asi era en Los Angeles y otras ciudades estadounidenses. La solución fue crear una entidad gubernamental que regulara la contaminación, en especial la emitida por los carros. el gobernador del estado de esa epoca, un Republicando (de derecha) llamado Ronald Reagan, creo la oficina de recursos del aire de California. De ahi salieron controles de emisión y consumo en los carros que todavía se cumplen hoy en dia. El smog en el estado se reduje a niveles tolerables. Sin dramas, sin controversias, al grano.

Lluvias Acidas

A final de los años 70s, se comenzó a detectar que los bosques norteamericanos estaban muriendo. Luego de investigar al respecto se determino que las chimeneas industriales (fabricas y/o plantas eléctricas), botaban azufre (entre otros contaminantes). Este azufre lo recogían las nubes y lo regaban como la lluvia acida. El gobierno del ahora presidente de USA Ronald Reagan, le dio solución al problema: colocar impuestos al nivel de azufre que emite la chimenea en cuestión. Mientras mas azufre se bota, mas impuestos se pagan. Este método forzó a las industrias a colocar filtros de azufre y se elimino el problema de la lluvia acida. Sin dramas, sin controversias, al grano.

Capa de Ozono

Luego en la década de los 80s se descubrió que la atmósfera tenia un hueco, este hueco se encontraba en la Antártida y era un hueco en la capa de ozono. Si ese hueco no era tapado, la Antártida se iba a derretir (el ozono sirve de filtro para los rayos ultraviolestas provenientes del sol) con consecuencias nefastas para la civilización como la conocíamos. Las investigaciones de la época dieron con que el problema era los cloroflurocabronos (CFC). Esto gases se usaban en ese tiempo para refrigerantes (A/C, neveras, freezers, etc.) y otros componentes como envases para alimentos, entre muchos otros usos. En este caso le toco a George Bush (otro republicano, sucesor de Reagan) aplicar las medidas. Se escucho a los científicos (al igual que con la lluvia acida) y se determino que había que prohibir los CFC. Asi se hizo, los CFC fueron prohibidos, y la capa de ozono paro su decrecimiento para lentamente comenzar a restablecerse. Sin dramas, sin controversias, al grano.

Calentamiento Global

Desde hace décadas se sospechaba de un calentamiento global, pero no había suficiente evidencia del mismo. Para finales de los años 90s ya estas evidencias comienzan a ser apreciables. Pero, hubo un cambio. En el año 2001, George W. Bush (hijo del presidente Bush quien ataco el problema de la capa de ozono) retiro a los EUA del protocolo de Kyoto. Este protocolo buscaba frenar la emisión de gases con efecto invernadero (CO2), lo cual recalienta la tierra y genera un cambio climático en esta. A diferencia de los republicanos anteriores a el, Bush II ignoro a los científicos de la época, y al no hacerlo torno el problema en una ideología. Claro, el lobby en contra del efecto invernadero es y ha sido duro y no es para menos: El efecto económico de cualquier medida para atacar el problema es significativo. Tan significativo como el problema en si para la humanidad.

Al Bush II no atacar el problema, simplemente se hizo peor. Imagínense que la lluvia acida nunca hubiera sido atacada, muchos bosques hoy estarían muertos. Mientras mas tiempo se deje pasar la crisis del calentamiento global, mas difícil es solucionarla. Como cualquier enfermedad en un ser vivo.

Ideologias

Henos aquí, y Greta se ha transformado en la cara del movimiento. Hay gente que dice que ella esta manipulada, que es una socialista (si lo es, Suecia es un país socialista, así como lo es Canada). Ahh si, que un país sea socialista no implica que sea el fin, ni que el capitalismo no conviva con este socialismo. Después de todo Canada es uno de los 8 países mas ricos del planeta. En fin, que Greta no esta haciendo esto sola y que hay una mano peluda detrás de esto. … Aja … y? Hasta donde sabemos, ella no ha hecho nada ilegal. Que son unos berrinches? Si claro! Pero -otra vez-, lo que dice es cierto. Bueno, la parte de haberle robado su juventud, es una exageración … Pero ese no es el punto.

Las marchas en contra de Chavez eran llamadas por los mismos partidos politicos que crearon el monstruo Chavista. Miles de Venezolanos asistimos a estas, porque el problema era Chavez, no esos partidos. En esas marchas estuvimos al lado del partido comunista Venezolano (PCV). Yo no soy partidario del comunismo, pero ahi estaban. Me iba a poner yo en ese momento a criticarlos? No. El problema no era el PCV, el problema es el Chavismo.

Y eso es lo que he visto últimamente en varias personas, atacan a Greta, como si ella fuera el causante del problema que ella denuncia. Peor, si ella llama a marchar por su movimiento, es una agitadora y una farsante. Pero si nosotros los venezolanos marchábamos en contra de Chavez, nosotros si éramos los buenos? Chavez no nos decía que éramos unos agitadores y unos farsantes/escuálidos? No nos decía que el tamaño de esas marchas eran mentira? No puedo entender esa contradicción. Ahhh que el problema de Venezuela HOY en día es mas rudo que lo que denuncia Greta? Si claro! Pero Greta no esta denunciando el problema ni de Siria ni de Venezuela. Esta denunciando el calentamiento Global. La tragedia del Chavismo la tenemos que solucionar los Venezolanos, si nos ayudan bien! pero sigue siendo nuestro problema. Que hubo muchos gobiernos de izquierda que ayudaron al Chavismo a mantenerse en el poder? Si claro! Pero que tiene que ver eso con el calentamiento global? Nada.

En lo personal tengo mis ideologías, pero evito fanatizarme en cuanto a estas. Soy mas derecha, pero tanto los de derecha como izquierda la cagan. Rob Ford era de derecha, y no fue bueno (por ponerlo bonito). Saben el Brexit? Si ese Brexit, pues lo propuso y lo esta ejecutando el partido de derecha del Reino Unido. Les va bien no?

En mi vida he aprendido que ver todo con el prisma de derecha/izquierda no ayuda en nada, pues ambos tiene sus virtudes y defectos. Y saben que, a el planeta le sabe a mierda eso. Si un huracán pasa, el huracán no dice: déjame pasar por los vecindario de estos socialista vagos. O voy a congelar con lluvia helada extrema estos bosques republicanos porque no han hecho nada. El planeta no sabe de ideologías y no le importan estas.

Las Fotos

Formula-e en Montreal II

El 29 y 30 de Julio se celebro la ultima valida del campeonato de Formula-e. Evento al cual asistimos.

Esta formula esta en su 3er año, como su nombre lo dice se basa en carros de competencia completamente eléctricos. Por lo anterior, a diferencia del impactante ruido que hace un F1, los carros de Formula-e son silenciosos y cómodos para sus espectadores. Si bien la tecnología eléctrica ha avanzado mucho, en comparación con la F1, la Formula-e todavía tiene camino que recorrer, principalmente en lo que respecta a velocidad y duración del combustible (lease electricidad).

El punto débil de los actuales carros eléctricos (de cualquier tipo) es su batería, específicamente cuanto duran. Obviamente a mayor velocidad alcance el carro, menos tiempo dura la batería. Por los momentos una lastima, porque los carros eléctricos se caracterizan por tener un torque espectacular, y en condiciones iguales, un carro eléctrico supera fácilmente a un carro con motor de combustión interna, también conocido como gasolina y/o Diesel.

Para el caso especifico, los carros de Formula-E están limitados a poder usar un máximo de 170 Kw. Se puede mas? Si, pero la batería no duraría lo suficiente para terminar la carrera. De hecho, la Formula-E tiene una peculiaridad risible, pero entretenida. Los pilotos tienen que cambiar de carro, a mitad de carrera.

O sea, hay un limite de potencia a usar, aun así, la batería no dura lo suficiente para terminar la carrera, lo que implica que cada corredor tiene que tener dos carros. A mitad de carrera el piloto entra y cambia a un carro gemelo, el cual tiene sus baterías cargadas. El evento es “chistoso”, pero definitivamente hace la carrera mas entretenida. Aun con todo esto, los carros alcanzan una velocidad maxima de unos 180 Km/h. Nada que ver con los 320 Km/h que alcanza un F1. De igual manera, una carrera de Formula-e dura aprox. 1 h y 20 min, mientras que la F1 tiene una duración de 1h y 45 min, en promedio.

Circuitos

La Formula-e se realiza generalmente en circuitos citadinos. Pero en Berlin -por ej- se hace en una pista de aviones (viejo aeropuerto). Es decir, si la ciudad que hospeda el premio no tiene un circuito, se construye un circuito citadino. Montreal tiene el viejo pero querido circuito Gilles Villeneuve, el cual cae como anillo al dedo para cualquier competición automovilística.

Para sorpresa de muchos, la Formula-E se celebro en Montreal, construyendo un circuito especial para la categoría. La decisión nos dejo a muchos confundidos por razones obvias. Puede ser que haya sido una medida política para poder acelerar arreglar las calles de esa zona. Que sin una excusa/razon como esta, hubiera sido un proceso mucho mas lento. Tal vez … Pero lo que si es cierto es que no tiene sentido no usar Gille Villeneuve.

Evento

Dicho lo anterior, el evento fue muy bien organizado, y valió la pena asistir. Si podemos el proximo año, vamos! 🙂

Las Fotos

Formula-e en Montreal

El gran premio de Montreal es el evento que trae mas dinero al país, en el tiempo mas corto. Toda una fiesta! Pero, con el calentamiento global y demás, el deporte automotor no es bien visto por algunas personas. Entra, la Formula-E. La formula E, como su nombre lo dice, esta basada en carros de ruedas abiertas con propulsion únicamente eléctrica (carros eléctricos, pues). Actualmente esta formula es limitada, pues sus carros no rinden igual que un carro a combustible fósil, aun con lo anterior, ha sido bienvenida por algunos, incluyéndome.

El hecho de tener una categoría automovilista eléctrica, forza -aun mas- a mejorar esta tecnología para el beneficio de todos. Muchas de las mejoras que se hacen en F1, eventualmente llegan a los carros normales.

$how me the money

Desde el inicio de la formula e, Montreal ha querido ser participe de este campeonato. Este año se hace realidad este sueño, presentando el gran premio de Montreal de Formula-e. La competencia se celebrara en Julio. Claro, la ciudad tuvo que poner 24$ millones para poder celebrar el evento.

Vamos por parte …

Normalmente, la formula e se celebra en circuitos citadinos. Aunque en Berlin, se hace en una aeropuerto, así que este requerimiento no es exclusivo. La formula se venia celebrando en ciudades las cuales no tienen carreras de F1, así que un circuito citadino tiene sentido. Pero Montreal si tiene el hermoso (pero obsoleto) circuito Gilles Villeneuve. Lo lógico es que se celebre ahi, no? Pues no! Esto es Quebec, y se complican las cosas por placer! 😐

Resulta ser que la pista para este premio sera en pleno downtown de Montreal. Lo cual no seria tan malo, pero:

  • La ciudad tiene un hermoso circuito de F1 que no es utilizado en esa fecha, este circuito de F1 queda a la vista de downtown
  • La ciudad no tiene la infraestructura adecuada para que el premio de formula-e se corra en downtown

Quebec se esta cayendo a pedazos, el gobierno lleva años arreglando el entuerto pero esta reparación tomara décadas. Sorpresa! En donde correrán la carrera, esta llena de huecos, por lo tanto hay que reasfaltar, y ahi se van 19$ millones de los 24$ millones que la ciudad tuvo que poner para celebrar la carrera.

Pero … la ciudad también se había comprometido con el ex-zar de F1 (Bernie Ecclestone) a modernizar el circuito Gilles Villeneuve, el cual según Bernie, ni siquiera le han echado una pinturita (el tiene razón). Esta modernización debía estar lista este año (2017), pero -para variar-, ni siquiera han comenzado. Esta gracia le cuesta a la ciudad (y a nosotros los contribuyentes) 4$ millones en penalidades por no haber cumplido con la fecha acordada. No importa, ahora si lo van a hacer, según la alcaldía, para el 2019 están listo. Esos dicen ellos 😛

Volviendo al tema … Choque de sabrosos

Ok, hay que reasfaltar las calles en donde sera el premio de formula-e. La alcaldía les dijo a los contratistas que tenían hasta el 29 de Mayo para cumplir su contrato de reparación de asfalto. El contratista encargado de una de las calles, coloca sus respectivos conos, los cuales evitan que la gente se estaciones en esa calle, porque en la noche van a asfaltar. Pero, como toda la ciudad esta mas o menos en esta modalidad, y cada proceso de reparación toma meses (si, meses), un conductor no creyó que esos conos eran de verdad. O sea, que de verdad harían algo ese día. Este sabroso conductor, decidió estacionarse en la zona de reasfaltaje, así como así. Esto paso en la noche del 29 de Mayo.

Por el otro lado, el contratista tenia hasta esa noche para resaltar, sino lo hacia, tenia penalidad. El contratista -sabroso también- dijo: al carajo con este tipo! (el chofer del carro pues). No hay tiempo para esperar a que la grúa lo remolque y tengo que terminar hoy en la noche. Como decimos en mi tierra: Plomo!

Fte. CBC

Como pueden ver, la improvisación no es solo en el 3er mundo. Aquí también lo hacemos con furia! 🙂

Afortunadamente, ya el asfalto esta bien colocado, ese pelon es cosa del pasado y las calles fueron maquilladas para recibir a la formula-e, la cual esperamos poder asistir!

Téo, taxis eléctricos

Desde que salieron a la venta los carros híbridos, siempre me parecieron una solución al -aquel entonces- problema de la contaminación, hoy conocido como calentamiento global. Me llamo la atención que en Vancouver habían muchos taxis Prius, pero en Montreal no había nada. Una década ha pasado, los tiempos cambian y ahora Montreal tiene muchos mas taxis Prius, con la ventaja de que ahora la ciudad tiene una compañía de taxis con servicio 100% eléctricos, basada en la metodología de Über.

Über

Demás esta decir que über ha sido un éxito en la ciudad en donde se ofrezca el servicio. Este éxito ha causado protestas de parte de los taxistas. Mucha gente podría asumir que la actitud de los taxistas como rechazo a la modernización que ofrece Über, pero por detrás, ellos tienen su razón de protestar.

Como funciona el negocio?

En la mayoría de las ciudades del mundo, para poder operar un taxi, se necesita permiso de la alcaldía en donde el taxi va a operar. Este permiso varia de ciudad en ciudad, sin embargo en Norteamérica (específicamente, aquí en Montreal), existe la modalidad de medalla. Se compra una medalla, y esta permite la operación de un taxi. Con el tiempo esta medalla, se revaluó, y en los últimos años, comprar una medalla tenia un costo de mas de 100$ mil (cien mil) CAD. Por ende, para entrar a ser un propietario de un taxi, se requería -al menos- esa cantidad de dinero, situación que obligo a mucha gente a pedir prestado dinero para esta inversion. Algunas personas lo tomaban como una solución a su jubilación. Familias ponían dinero en un pote para el medallón, era el equivalente a comparar una franquicia. Todo esto por la obligación impuesta por la ciudad de tener un medallón para poder operar un taxi. El control llega al extremo de que -por ej.- un taxi puede llevar gente al aeropuerto, pero no tomarlas/recogerlas. Anualmente se hace un sorteo, y los taxistas ganadores pueden entonces ir al aeropuerto a tomar clientes.

La modalidad anterior es estable, pero no motiva la innovación. La flota de taxis en la ciudad eran lo mas viejo permitido (6 años), rara ver aceptaban tarjetas de crédito/debito y se pedían llamando por teléfono -horror!-. De paso, era mal visto no dejar propinas a los taxistas. Sin contar que tampoco eran muy limpios que digamos.

Sube el telón … aparece Über

Gracias a la revolución mobil, el concepto de Über permite saltarse todo lo antes descrito para operar un taxi. Über no requiere que una persona sea taxista a tiempo completo, por lo cual no necesitan -según ellos- utilizar un medallón. Por ser sigilosos, llevan y recogen gente del aeropuerto, sin que nadie se de cuenta. Tampoco le pagan impuestos a las alcaldías por operar un taxi. Esta modalidad es mucho mas barata de operar. Y ni hablar de lo conveniente que es pedir un taxi via una app y que el cargo de ese taxi sea automático a tu tarjeta de crédito sin tener que intercambiar ni un centimo con el chofer. En teoría, es un ganar-ganar para todos.

Mas importante aun, y un hecho que pocos toman en cuenta, Uber le permite a una persona viajar y no tener que preocuparse como tomar un Taxi en la ciudad desconocida. La app se encarga de eso. Sin la app de Uber, es necesario tomar un taxi, navegando las reglas de esa ciudad. Parece insignificante, pero es increíblemente motivante a usar Über -sobre todo- en ciudades que uno visita. Un problema menos con que lidiar.

Alto ahi! Dicen los taxistas

Los taxistas no tenían manera de competir contra Über. Comenzaron las protestas hacías las alcaldías, el mensaje es simple: Si tu (alcaldía) regulas los taxis (nosotros), pues también los regulas a ellos (Über), o no regulas a nadie. Las alcaldías se encontraron en una disyuntiva, pues la regulación de los taxis representa una entrada de dinero para la ciudad (medallones y demás tarifas asociadas). Pero a la vez, la ciudad no quiere quedarse atrás ofreciendo un servicio de taxi mediocre y bloqueando über.

La solución ha sido comprometedora, algunas alcaldías han permitido el servicio de Über, pero bajo las reglas de la alcaldía. Por ej, aquí en Montreal, el numero de viajes diarios que Über puede hacer esta limitado. También están forzados a pagar impuestos locales, pero no tienen por que tener medallón. O sea, si quieren que un chofer de Über, opere 24 horas al día, tienen que comprar su medalla. Por el otro lado, ahora los taxis están obligados a aceptar tarjetas de crédito y los choferes deben estar uniformados. Esta ultima, los choferes no estaban muy contentos en cumplir, el uniforme me refiero. En lo personal, nada que ver con un sueño de que la tarjeta del metro (OPUS) se pueda usar también para pagar el taxi, como experimente hace años en Shanghai. Soñador yo!

Baja el telón, sube el telón, aparece Téo

Téo es una empresa Quebecoise que apunta a estar en el medio de este rollo:

Es una empresa licenciada (lease, medallones) de Taxi, pero que opera como Über, caracterizada por:

  • Toda su flota esta compuesta por carros eléctricos, incluyendo Teslas, Leafs y otros.
  • Diseño inconfundible con colores verde/blanco
  • Empresa privada
  • Funcionalidad 100% mobil, se pide un taxi con la app de Téo. Cero llamadas, pero creo que si se pueden parar en la calle, como un taxi normal
  • Choferes son empleados de la empresa, por lo cual el servicio es mejor, ya que no existe presión hacia los choferes. Me refiero a presión laboral de trabajar la mayor cantidad de horas posible
  • El carro incluye servicio de WiFi gratuito

Demás esta decir que Téo ha sido un éxito local. Pues a diferencia de Über siempre están disponibles. Los taxis tienen pantallas (como en NY, pero mejor) y servicio personalizado. La flota es nueva y por supuesto no hace ruido ni contamina. Los TVs de los taxis incluyen noticias, resumen deportivo y algunas revistas. Se puede recargar el teléfono durante el viaje, pues los carros tienen puerto USB. Que mas se puede pedir?

Si bien Téo tiene planes de expandirse, es un plan que durara años. Téo podría convertirse en un éxito mundial, siempre y cuando la empresa se expanda rápido en el planeta. Pero al parecer esto no esta en sus planes mas allá de otras ciudades en Quebec y si acaso en Canada, lastima, pues se necesitan casos de existo empresariales Canadiense, ellos podrían ser uno.

Mis Fotos

Foto del articulo: AVEQ

Subsidio a carros eléctricos

logotypeVE-enteteLos carros eléctricos o híbridos son mas caros que sus equivalentes solo a gasolina. Adicionalmente, cuando se compra un carro eléctrico, pues obviamente se necesita recargar en la casa, y aunque es posible hacerlo con el enchufe normal, lograr que el carro tenga una carga completa toma casi un día. Por ende, cuando se compra un carro eléctrico, también se deberia comprar el enchufe especial para cargar el carro. El enchufe cuesta en promedio unos 1500$ (incluyendo la instalación).

Por las razones anteriores, las ventas de carros eléctricos en todo el mundo no han sido las esperadas. Si, se venden, pero no a la velocidad necesaria. La ironía de todo esto, es que un carro eléctrico sale mas barato de mantener en combustible que uno a gasolina. El monto de la electricidad anual a pagar -en Quebec- por la recarga es 8 veces menos al monto que se pagaría por gasolina.

Quebec tiene enormes recursos hidroeléctricos y una buena red. La electricidad en Quebec es la mas barata de todas Norteamérica. La provincia decidió agarrar el toro por los cachos y ahora esta dando un subsidio directo a la compra de carros eléctricos y/o híbridos enchufables. Cuanto es ese subsidio? 8000$ por el pecho! Es decir, del precio del carro, el gobierno provincial paga 8000$ al concesionario y el comprador paga el resto.

Ademas, del costo del enchufe para recarga del carro, la provincia subsidia 50% o sustrae 1000$ de su costo final.

Notas rápidas:

Los carros eléctricos, son solo eléctricos, limitando su rango de manejo. Mientras que los híbridos enchufables, no tienen limitación de rango pues tiene un motor a gasolina que suple de energía en caso de que las batería no tengan mas carga. El Chevrolet Volt y de Prius ‘Plug-in’, son híbridos enchufables.

Veamos como quedan los números

El Chevrolet Volt (precio de 36.895$), su modelo equivalente en gasolina podría ser el Impala (precio de 28.445$). Con el subsidio el Volt queda mas o menos al mismo precio del Impala.

El Prius ‘Plug-In’ (precio de 37.550$), su modelo equivalente en gasolina es el Camry (precio de 25.595$). Con el subsidio el Prius ‘Plug-In’ queda en 29$ mil. Sigue siendo mas caro que el Camry, pero no por mucho (claro dependiendo de a quien le pregunten).

El pionero Nissan Leaf tiene un precio e 31.698$, queda en unos cómodos 23.698$. Unos dos mil $, un poco mas caro que un Corolla. Grandes deferencias en tecnología y costo de mantenimiento entre ambos.

Este tipo de subsidios no es nuevo ni en la provincia ni en Canada, sin embargo si están siendo mas agresivos últimamente. Todo sea por disminuir la dependencia del petróleo, por todo lo que conlleva este.