Mis Vivencias en Canada

Paris fue una de las primeras ciudades del planeta en tener un metro. Siguiendo la costumbre de celebrar las ferias mundiales, el metro de Paris fue inaugurado en la feria mundial celebrada en la ciudad en año 1900. Hoy en día cuenta 16 líneas y 245 estaciones, es el sistema de metro mas complicado del planeta, Frances pues. Eso si, no funciona 24 Hrs., como el metro de NY.

Tickets

Por ser complicado, el sistema de tickets también lo es, hasta el punto de ser obsoleto. La mayoría de los metros del mundo, tienen alguna forma de ticket ilimitado que le permite al viajero viajar a donde necesite con el mismo ticket. Paris tiene este tipo de ticket, sin embargo siguiendo la tradición de Amelie Poulain, hay que tomarse una foto en la estación de trenes, pues para comprar este tipo de ticket es necesario presentar esta foto para que esta se incluya en este tipo de ticket, que de paso solo puede utilizado de Lunes a Lunes ….?!?!?!?!?, es decir, si se llega un Miércoles a la ciudad, este ticket no estará activo sino hasta el Lunes siguiente Demás esta decir que esta opción no tiene mucho sentido para un turista. Por ende, para estos últimos la única opción existente es comprar un paquete de 5 tickets que venden en las estaciones. Cuando se terminen estos 5 tickets, se compra otro paquetes de cinco y así sucesivamente. Definitivamente obsoleto y sin sentido en una ciudad como Paris.

Red

Por ser una red tan grande, permite llegar a cualquier punto del casco central y de los suburbios de la ciudad, sin embargo hacerlo implica planificar bien, pues es fácil tomar la línea o vía equivocada. Pequeños túneles conforman, unen y dan salida/entrada a las estaciones que complican la ubicación dentro del sistema. Con respecto a los autobuses, algunas paradas de estos incluyen pantallas que muestran el tiempo en el que arribara el autobús.

Como en cualquier otro metro, hay música, mendigos, gente apurada, etc. Hay maquinas de distribución de tickets, pero no son tan amigables, pues el sistema de ticket no lo es. De hecho, no soporta las tarjetas de crédito extranjeras Y si se lo están preguntando, muchos sistemas de metros mundiales (click aquí) si lo aceptan.

Paseo

Dicho lo anterior, viajar en este sistema es parte de la experiencia Parisina, viajar en la Línea 5 por el tunel, para que cuando salga de este, cruce un puente por encima del río Sena, que de paso tiene como vista principal la torre Eiffel, es inigualable!

Hay trenes viejos y nuevos, todos con ventilación (no A/C), y en caso de que se lo pregunten: Los Parisinos usan desodorante, así que no hay problemas de olores extremos

Las Fotos

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El metro de Sao Paulo comenzó operaciones en 1974, no es muy grande (comparado con el tamaño de la ciudad), tampoco es muy moderno, pero si es muy organizado.

Venta de Tickets

Como cualquier metro del mundo tiene tarjetas (tickets) para varios viajes, o se pueden comprar un ticket por viaje. Cada viaje cuesta un aproximado de 1.5 USD. Entre las limitaciones implican, que no hay ningún tipo de maquina que venda los ticket, tanto de corta como larga duración, lo que causa que hay que hablar Portugués o Portuñol -en su defecto- para poder comprar los tickets. Demás esta decir que comprar un ticket de larga duración con una tarjeta de crédito internacional, esta fuera de orden. Es posible utilizar tarjetas de debito brasileñas.

Todo el sistema esta escrito en Portugués -naturalmente- y solo algunas partes y/o estaciones tienen pedacitos en otros idiomas. De todas maneras, los operadores cuando ven que uno intenta hablar portuñol, responden con una sonrisa y hablan mas lento.

Todo lo anterior obliga a vender los tickets en casetas normales, que tienen la peculiaridad -gracias a la delincuencia Paulista- de ser cabinas blindadas. Son iguales a las de los cajeros de bancos, pero para vender tickets del metro. :-O

Viaje

El metro como tal es limpio y eficiente. Antes de comentar lo que continua es necesario aclara un concepto: Anden. Para quienes no manejen este concepto, el anden es el espacio en donde se espera el tren para abordarlo o bajarse de este.

Pues bien, normalmente los andenes están en alguno de los lados del tren, dependiendo de la estación. Por ej. En Montreal, la mayoría de los andenes (exceptuando Lionel-Grouxl y Snowdon) están del lado izquierdo del tren. En el metro de Caracas, dependiendo de la estación, puede ser que el anden sea central (comunica ambos sentidos de la línea) o lateral. En Sao Paulo, las estaciones de transferencia tienes andenes dobles, es decir, las puertas abren por ambos lados del tren. Cuando el tren llega a la estación, primero abre el lado izquierdo y la gente que se baja DEBE hacerlo por ese lado. Luego, la gente que se montara al tren esta del lado derecho de este, estas puertas se abren unos 30 seg después, esto agiliza enormemente el proceso de carga y descarga de pasajeros en el tren, sobre todo en sistemas como estos que transportan mucha gente (3,3 millones de personas diarias, en Sao Paulo). No contentos con esto, en el lado de abordaje hay divisores para que la gente haga cola, de manera de poner orden, si no te vas en este tren, te vas en el próximo. Ademas, las escaleras mecánicas funcionan de acuerdo al lado que sirven, es decir, las escaleras mecánicas del lado de salida del tren, todas están en dirección de subida, y lo contrario para el lado de entrada del tren.

El metro esta integrado con el terminal de autobuses Portuguesa-Tiete, el cual es el terminal de autobuses (interurbanos) mas grande de Latinoamérica.

Si el orden no se aplica en este metro, pues simplemente colapsa

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Antecedentes

Nueva York fue fundada por los Holandeses, esta colonia incluía diversas ciudades como New York, la cual estaba compuesta por la isla de Manhattan. Luego los ingleses le quitaron estas tierras a los holandeses y a su vez los ingleses perdieron este territorio en la revolución americana (mas info. leer aquí).

Nueva York se trsnformo en el primer puerto del continente americano, lo que a su vez genero ciudades aledañas como Queens, Kings, Westchester, etc. Cada una de estas ciudades tenia un pequeño sistema de transporte publico privado. De hecho dentro de Manhattan, varias compañías competían con líneas de transporte publico paralelas entre si. En el año 1898, estas ciudades deciden unirse entre si y formar una sola ciudad: New York City.

El sistema de transporte siguió funcionando como antes, con el tiempo la ciudad compro estas compañías privadas de transporte publico, y en muchos casos desmantelo las vías aéreas de trenes redundantes y se aventuro a hacer túneles subterráneos para el servicio.

Estos orígenes un poco erráticos hicieron que el sistema de subterráneo (metro) de Nueva York si bien sirve a la misma ciudad, es variado en trenes y rutas dentro de la misma. Es decir (al igual que Atenas, click aquí) el sistema tiene distintos tipos de trenes y vías.

En 1965 la ciudad se vio forzada a establecer la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York (MTA, por sus siglas en ingles), la cual seria la entidad de administrar el transporte publico de la ciudad y poner orden en la pea.

Hoy

Hoy en día, el sistema de metro de Nueva York es uno de los mas complejos del mundo, transporta 5 millones de personas al día y es el único que funciona 24 horas al día 365 días al año, ayudando a hacer realidad la línea cantadas por Frank Sinatra: Quiero despertarme en una ciudad que no duerme en ningún lado …

En ciertos andenes de las estaciones del metro de Nueva York se pueden apreciar que pasan hasta cuatro vías férreas, si bien en la estación solo se paran los trenes de los bordes, en las vías férreas centrales pasan trenes expresos que podrían ser de la misma línea pero que solo paran en determinadas estaciones.

La operación 24 horas del sistema, implica que no todas las estaciones, salidas o líneas operan todo el tiempo, pero que lo anterior se presente no obliga a que el sistema se detenga.

Por ser tan grande, viejo y complicado, el sistema en si incluye de todo y para todos. Hay todo tipo de espectáculos dentro del metro, las estaciones no son modernas -por razones obvias-, algunas están conservadas mientras que otras están completamente en el abandono con el añadido que algunas personas utilizan los andenes como baños.

Gran Terminal Central

Aunque este no es parte del metro como tal, el metro tiene una parada en este terminal el cual es el terminal de trenes de la ciudad. Una verdadera obra de arte arquitectónica que nos hace viajar en el tiempo a los días en el que el tren era el rey. Para areciarla un poco, no se les olvide hacer click en las fotos, mas abajo.

En fin, utilizar el metro de Nueva York mientras se visita esta ciudad, ayuda a economizar en transporte, moverse mas rápido y apreciar el verdadero pulso de esta ciudad que nunca duerme, es decir, montarse en el metro de NYC es vivir la ciudad.

Aquí les dejo un video filmado en el Grand Terminal Central (Grand Central Terminal), de cosas que solo pueden pasar en NY:

Aquí las fotos

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NY fue una de las ciudades pioneras en el mundo en implementar el servicios de TAXIS. Hoy en día circulan unos 10 mil taxis al día por toda la ciudad. Si se vive en Manhattan, sobre todo en el medio y bajo Manhattan, tener un carro es un poco costos, un estacionamiento mensual puede rondar los 500 USD en promedio, como siempre dependiendo de en donde este ubicado el estacionamiento.

Por la razón anterior y por poseer un sistema de transporte publico funcional, los habitantes de la isla de Mahattan no tienen necesidad de poseer un carro.

Los TAXIS de NY son relativamente baratos, con una tarifa inicial de alrededor de 3 USD y disponibilidad 24 Hrs. al día, mas fácil no se puede.

Ecológicos

El actual alcalde de NY (Michael Bloomberg) puso en marcha un programa para que cierto porcentaje de los Taxis sea Hibrido. Estos carros híbridos son Toyota Prius (leer aquí) o -en su mayoría- son camionetas Ford Escape.

Tecnología

Para mi sorpresa, los Taxis de NY son superiores en tecnologías que los de Shanghai (click aquí). Los Taxis aceptan para hacer el pago tarjetas de debito y crédito, aunque no aceptan la tarjeta del metro. El Taxi en si tiene una pantalla de LCD en el asiento para que el pasajero pueda entretenerse con la programación de TV, o pueda ver el recorrido del carro junto con la tarifa del mismo. Muy practico!

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En el mundo arabe, a los Taxis se les conoce como Tuk Tuk. Estos son nas pequeñas motonetas de tres rueda que sirve para el transporte publico personal. En el caso de Sudan, los carros comenzaron a ser accesibles a partir del 2003, por lo que los Taxis (carros) como nosotros lo conocemos hay muy pocos. En su lugar los Tuk Tuk hacian el trabajo.

Los Tuk Tuk los hay de todo tipo y colores, dependiendo de su dueño. Para tomar uno siemplemente hay que levantar la mano y el que este disponible se parara. El pasajero comunica la direccion y luego se aucerda el precio. Ojo, es muy importante que el pasajero sepa para donde va, pues el chofer siempre dira que si sabe (aunque no sepa) y obviamente lo anterio puede traer complicaciones.

Puedo describir mucho el proceso, pero aqui les dejo un video de mi viaje en un Tuk Tuk!

Las Fotos

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